China ha revelado su tecnología ferroviaria de alta velocidad de próxima generación mientras Estados Unidos revoca la financiación federal para el proyecto ferroviario de alta velocidad de California.
El último tren bala de China, el CR450 , está siendo sometido a pruebas de rendimiento finales para prepararlo para las pruebas de operación comercial a 400 km/h (250 mph), informó el lunes el diario oficial Science and Technology Daily.
El equipo superó la anterior velocidad máxima de 350 km/h, en la que la elevada resistencia aerodinámica y los altos niveles de consumo energético habían sido durante décadas una barrera tecnológica.
Un aumento de velocidad de 50 km/h provocaría un aumento del 30 % en la resistencia y un mayor consumo de energía, según declaró al periódico Shao Jun, investigador de la Academia China de Ciencias Ferroviarias. Los trenes de alta velocidad se enfrentan al 95 % de su resistencia del aire.
Para aumentar la velocidad y ahorrar energía, los científicos ajustaron la forma de la cabeza del tren para reducir la resistencia, inspirándose en la naturaleza para crear un diseño basado en aves que vuelan rápido y reduciendo la resistencia en aproximadamente un 2,6 por ciento.
Luego analizaron el tren de aterrizaje, un área previamente pasada por alto y que tenía potencial para reducir la resistencia.
Un miembro del equipo propuso una idea para una estructura de cubierta que protegiera las zonas expuestas del bogie, creando una forma aerodinámica más completa para reducir la resistencia, según Shao. Tras repetidas optimizaciones de la estructura de revestimiento, la resistencia se redujo en un 22 %.
Esto significa que incluso con un aumento de velocidad de 50 km/h, el consumo de energía del nuevo tren sigue siendo comparable al de los trenes CR400 Fuxing que circulan a 350 km/h.
Los investigadores del proyecto desarrollaron un nuevo material resistente a los desafíos de temperatura, la deformación y la fatiga para soportar el frenado del vehículo de ultravelocidad.
El equipo tenía como objetivo mantener la distancia de frenado del nuevo tren igual a la del CR400 (de 400 km/h a cero en 6,5 km (4 millas)) para que el tren redujera la velocidad de manera constante hasta detenerse.
La energía liberada en este proceso es suficiente para calentar 6,8 toneladas de agua desde el punto de congelación hasta el de ebullición en 2 minutos.
Aunque el equipo no especificó los metales utilizados en el nuevo material, dijo que se necesitaron cientos de pruebas para finalizar la fórmula y más de un año para evaluar su desempeño.
Science and Technology Daily dijo que el CR450 estuvo en exhibición en una conferencia de la industria en Beijing a principios de este mes, y que los asistentes estaban ansiosos por ver la tecnología de primera mano.
La red ferroviaria nacional de alta velocidad cubre 48.000 kilómetros, lo que representa más del 70 por ciento del total mundial y conecta el 97 por ciento de las ciudades de China con una población de más de 500.000 personas.
Mientras China avanza en la tecnología de transporte de alta velocidad, este campo no recibe apoyo en Estados Unidos. La semana pasada, el gobierno del presidente Donald Trump canceló 4 mil millones de dólares de financiación federal para el proyecto ferroviario de alta velocidad de California.
Al anunciar el recorte de financiación a Truth Social el 16 de julio, Trump calificó el proyecto como un “tren que no lleva a ninguna parte” y un “despilfarro”.
Me complace anunciar que los he liberado oficialmente de la financiación del desastrosamente caro ‘TREN DE ALTA VELOCIDAD A NINGUNA PARTE’ de California. Este despilfarro, liderado por el incompetente gobernador de California, Gavin Newscum, les ha costado a los contribuyentes cientos de miles de millones de dólares, y no hemos recibido nada a cambio, salvo sobrecostos. El ferrocarril que nos prometieron sigue sin existir, y nunca existirá. Este proyecto fue extremadamente caro, sobrerregulado y jamás se realizó, publicó Trump.
El proyecto pretende unir Los Ángeles y San Francisco en menos de tres horas con un tren que supere los 320 km/h. Su primera emisión de bonos por valor de 10 000 millones de dólares fue aprobada por los votantes de California en 2008.
En abril, la administración Trump retiró casi 64 millones de dólares en subvenciones para un proyecto de tren de alta velocidad en Texas que conectaría Houston y Dallas, y el secretario de Transporte, Sean Duffy, lo calificó de “desperdicio de fondos de los contribuyentes”.
El proyecto planeaba cubrir 385 kilómetros en menos de 90 minutos utilizando el famoso sistema shinkansen de alta velocidad de Japón.
