Los fabricantes y minoristas de computadoras portátiles se han visto obligados a adaptar sus cadenas de suministro a raíz de la política arancelaria estadounidense sobre el acero y el aluminio, según un informe reciente de S&P Global, a la que seguirán los cronogramas de las aerolíneas.
Los datos de S&P indican que la diversificación desde China continental hacia la tecnología con destino a EE. UU. “ha sido una tendencia a largo plazo tanto para Hewlett-Packard (HP) como para Lenovo”, con las exportaciones totales de computadoras portátiles de China continental a EE. UU. cayendo un 47,6 % interanual en abril, mientras que las exportaciones a la UE aumentaron un 5,5 % y las dirigidas al resto del mundo aumentaron un 16 %.
Esto se vio agravado aún más por la ampliación en marzo del número de productos cubiertos por los aranceles de la sección 232 de EE. UU. sobre el acero y el aluminio. Las exportaciones a EE. UU. cayeron un 14,4 % en el primer cuatrimestre de 2025, en comparación con el mismo período de 2017.
“Los fabricantes y minoristas de computadoras portátiles han tenido que lidiar con un conjunto de aranceles que cambian rápidamente en 2025.
Tras enfrentar una ronda inicial de aranceles nacionales de la IEEPA, recibieron una exención mientras continúa la revisión de la Sección 232 de productos electrónicos”, afirmó S&P Global.
HP informó un aumento en la “producción proveniente de Vietnam, Tailandia, India, México y los EE. UU.” y espera que “literalmente toda” la producción para los EE. UU.” provenga de fuera de China continental.
Stanislas Brun, director de carga de Etihad Airways, dijo a The Loadstar en
el marco de Air Cargo Europe que los volúmenes de exportación de Etihad desde China eran “una mezcla de comercio electrónico, alta tecnología e industria”.
“Si nos fijamos en China, vemos una mezcla. Si nos fijamos en Vietnam, no se trata de comercio electrónico, sino principalmente de alta tecnología… Vietnam es un destino en crecimiento”, afirmó.
En su calendario de verano, Etihad Cargo ha abierto un quinto carguero semanal desde Hanoi, además de aviones de pasajeros adicionales.
Marco Bloemen, director general de Aevean, consultora de estrategia de carga aérea y empresa de datos de mercado, declaró a The Loadstar que Estados Unidos importó 8.000 toneladas adicionales de computadoras portátiles desde Vietnam en marzo y abril de este año, el equivalente a aproximadamente 1,5 aviones de carga de fuselaje ancho al día. El
tonelaje total de importaciones aéreas de computadoras portátiles y teléfonos inteligentes desde China se redujo un 70 % en abril en comparación con el año anterior.
UPS anunció hoy que casi ha duplicado su capacidad de carga aérea entre Delhi y su centro de conexiones europeo en Colonia, Alemania, para satisfacer la creciente demanda de exportación de las empresas indias. El vuelo también facilita las conexiones con Estados Unidos.
Mientras tanto, el gigante tecnológico Apple ya anunció su intención de aumentar la producción en India. El fabricante chino de portátiles Lenovo afirmó que podría “finalizar el ajuste para trasladar la capacidad de una ubicación a otra” en cuestión de semanas, gracias a sus instalaciones en más de 10 países.
Y no son solo las plantas de fabricación las que se han visto afectadas por los recientes aranceles: el mercado de consumo estadounidense también ha sufrido un golpe en la demanda.
Richard Forson, director ejecutivo de Cargolux, le dijo a The Loadstar en el marco de Air Cargo Europe en Múnich la semana pasada: ” Se han importado computadoras portátiles y cualquier cosa que sea de alta tecnología a los EE. UU. desde China, pasando por Hong Kong y también Zhengzhou, otro centro donde tienen licencias para los EE. UU.”.
Pero dijo: “Los aranceles tuvieron un impacto particular [en las exportaciones] desde China, incluido Hong Kong, a Estados Unidos.
“La alta tecnología sigue volando… hemos quitado algunas frecuencias, pero las hemos compensado en otras áreas de Europa y hemos puesto frecuencias adicionales en Sudamérica”.
Ashwin Bhat, director ejecutivo de Lufthansa Cargo, dijo a The Loadstar: “No podemos poner todos los huevos en una sola canasta.
El transporte transpacífico se vio gravemente afectado por la caída del comercio electrónico en EE. UU., pero solo contamos con un servicio de carga sobre el Pacífico… Lo gestionamos porque no implementamos esa capacidad solo para el comercio electrónico. Era para alta tecnología, productos farmacéuticos y comercio electrónico.
