La proliferación de zonas de conflicto es una carga cada vez mayor para las operaciones y la rentabilidad de las aerolíneas, dicen los ejecutivos, mientras las compañías aéreas lidian con misiles y drones, cierres del espacio aéreo, suplantación de ubicación y el derribo de otro vuelo de pasajeros.
Las aerolíneas acumulan costos y pierden cuota de mercado debido a la cancelación de vuelos y los costosos cambios de ruta, a menudo con poca antelación . La industria de la aviación, que se enorgullece de su desempeño en seguridad, está invirtiendo más en datos y planificación de seguridad.
“Planificar vuelos en este tipo de entorno es extremadamente difícil… La industria aérea prospera gracias a la previsibilidad, y la ausencia de esta siempre generará mayores costos”, afirmó Guy Murray, responsable de seguridad aérea en la aerolínea europea TUI Airline.
Con el aumento de los cierres del espacio aéreo alrededor de Rusia y Ucrania, en todo el Medio Oriente, entre India y Pakistán y en partes de África, las aerolíneas se quedaron con menos opciones de rutas.
“En comparación con hace cinco años, más de la mitad de los países sobrevolados en un vuelo típico entre Europa y Asia ahora tendrían que ser revisados cuidadosamente antes de cada vuelo”, dijo Mark Zee, fundador de OPSGROUP, una organización basada en membresía que comparte información sobre riesgos de vuelo.
El conflicto israelí-palestino en Oriente Medio desde octubre de 2023 provocó que la aviación comercial compartiera los cielos con descargas de drones y misiles con poca antelación a lo largo de las principales rutas de vuelo, algunas de las cuales, según se informa, estaban lo suficientemente cerca como para ser vistas por pilotos y pasajeros.
Los aeropuertos rusos , incluido el de Moscú, ahora cierran periódicamente por breves períodos debido a la actividad de los drones, mientras que las interferencias con los sistemas de navegación, conocidas como suplantación o interferencia del GPS, están aumentando en torno a las líneas de fractura política en todo el mundo.
Cuando estallaron las hostilidades entre India y Pakistán el mes pasado, los vecinos bloquearon mutuamente el acceso de sus respectivos espacios aéreos a las aeronaves del otro.
“El espacio aéreo no debería utilizarse como herramienta de represalia, pero lo es”, dijo Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), a los periodistas en la reunión anual del organismo de aerolíneas en Nueva Delhi el martes.
Isidre Porqueras, director de operaciones de la aerolínea india IndiGo (INGL.NS), abre una nueva pestaña, dijo que las recientes desviaciones estaban deshaciendo los esfuerzos por reducir las emisiones y aumentar la eficiencia de las aerolíneas.
